Т-вал

Тази T-образна част работи в много взискателно пространство. Т-валът се свързва или между кормилната колона и междинния вал, или директно към кормилната предавка. Неговата T-форма означава, че трябва да издържа на сили от няколко посоки едновременно: аксиални сили (бутане и теглене), радиални сили (въртене) и въртящ момент (огъване). Това наистина е много-функционален компонент в сложна среда.

В миналото някои дизайнери заваряваха T-образна глава върху прът или я фиксираха с нитове. Ние не правим това. Нашият продукт е направен като едно цяло: главата и прътът нямат заварки и нитове. защо Опитът с клиенти като APEX в Австралия ни показа, че заварените съединения могат да се напукат с течение на времето при постоянни вибрации. Прилагането на това знание към автомобилните части дава много по-висок марж на безопасност.

Какво прави един продукт труден за производство? Главата е много по-широка от пръчката, а формата е неправилна. Обработването му от един прът губи материал и време, докато заваряването въвежда слаби места.

Нашият метод: Използваме стомана 20# или 45#, понякога предварително загрята в зависимост от продукта. Стоманата се поставя в затворена форма в преса от 200–500 тона. Огромният натиск принуждава метала да тече и да запълва всеки ъгъл на T-образната глава и пръта. Основните технически точки включват:

• Конструкция от едно- парче: Главата и прътът са оформени от едно цяло, без слаби зони на свързване.

• Непрекъснато метално зърно: Металните влакна протичат естествено по T-формата, за разлика от заварените съединения.

• Степен на прецизност IT8–IT9: Критичните свързващи повърхности (като местата за монтиране на лагери или универсални шарнири) са с еднакъв размер, осигурявайки минимални празнини при сглобяване.

В сравнение с традиционните методи „прът + заварена глава“, нашият студено{1}}кован продукт е с 20–30% по-здрав. Използването на материала надвишава 90%, като почти не се губи метал.